Testen Sie BMW F850GS Adventure Motorrad

Der Median der GS ist kein kleines Lamm. Es ist wahr, dass es als zugänglichere Option für ein Publikum präsentiert wird, für das das 1200 etwas zu groß ist, aber äußerlich behält es immer noch das Aussehen eines Wolfs. Und das gefällt uns.

Als würde ich dich beobachten. Nach den guten Monaten, in denen Sie – allein und mit Ihrem Partner – die Idee gereift haben, einen Maxitrail zu kaufen, tendieren Sie schließlich zur emblematischen GS Adventure. Sie mögen seine großen Formen, seine Größe, die Kraft seines Aussehens und wie gut ein BMW an Ihnen aussieht, aber was ist, wenn sich herausstellt, dass 1250 zu viele Kubikzentimeter sind? Nun, es stellt sich heraus, dass es eine GS gibt, die außen groß, aber innen etwas zurückhaltender ist, und sie heißt 850 Adventure.

Wir hatten die Gelegenheit, es auf einer der von den Leuten des Moto Club La Leyenda Continúa organisierten Strecken ausgiebig zu testen, die das "kleine" Adventure gleichzeitig in eine freundliche und feindliche Umgebung stellten. Freund, weil er sich durch die hohe Konzentration von GS am selben Ort fast wie eine Familie fühlte, und feindselig, weil gerade wenn er von einem Fachpublikum in GS umgeben war, jeder versucht war, es zu analysieren und alles im Detail zu hinterfragen.

Dennoch täuschte sein massives Aussehen viele, die annahmen, dass es sich bei dieser Adventure um die 1250 handelte. "Oh, das ist die 850!" "...aber es ist riesig" "Mal sehen, lass mich mich setzen..."

Die "Haut" des Achteinhalb lässt ihn zwar noch mehr wie seine große Schwester aussehen, aber was er im Inneren verbirgt, ist ein Motor mit einem breiteren Spektrum potenzieller Kunden und einem rationaleren Konzept für viele der GS-Benutzer. , darunter einige von denen, die bereits aktuelle Besitzer der 1200 oder 1250.BMW F850 GS Adventure sind

Der Zweizylindermotor – hier ein Reihen- und kein Boxermotor – bietet uns 95 PS, die die Bedürfnisse eines hohen Prozentsatzes der GS-Bevölkerung mehr als decken, und zusätzlich ein Drehmoment von 92 Nm bei 6,250 U/min, das dazu beiträgt Empfindungen eines größeren Motorrads und dass seine Höhen, Abmessungen und sein maximales Gewicht wirklich überschaubar sind.

All dies trägt auch zu einer sehr natürlichen Ergonomie bei, die sogar die übliche Handhabung des Fußes bei den Offroad-Einfällen erleichtert, die wir damit machen, und zum breiten Repertoire an Elektronik, mit der der Adventure serienmäßig ausgestattet ist, wie z. B. der ASC-Traktionskontrolle - automatische Steuerung Stabilität – umschaltbar für den Feldeinsatz oder den Fahrmodus „Road“, der für den normalen Straßenbetrieb auf ABS und ASC eingreift, oder den Modus „Rain“, der beide Systeme auf Nassfahrten einstellt.

Der 850, den wir für das Wochenende mitgenommen haben, war zusätzlich zum Standard mit dem gesamten Katalog an Extras ausgestattet, die von BMW angeboten werden, damit wir noch mehr aus dem Erlebnis herausholen können.



Da die Modi „Enduro“ und „Dynamic“ – in denen die serienmäßigen Sicherheitsfeatures von ABS und ASC zu ABS Pro und DTC wechseln – ebenfalls dazukamen, nutzten wir die Gelegenheit, um aus den schwarzen Zahlen herauszukommen und ein paar Bodenkilometer zu absolvieren auf dem Weg zum Basislager der Konzentration. Erinnerst du dich an das Beleuchtungssystem von BMW F800GS LED-Scheinwerfer? Sie passen nicht zueinander. Der Enduro-Modus weicht die Gasannahme deutlich ab, um den Kurvenausgang auf Schotter mit großer Zuversicht zu bewältigen, aber wenn Sie einen weniger eingreifenden Modus wünschen und einen etwas extremeren Einsatz genießen, haben Sie Dynamic, das nicht nur das ABS deaktiviert die kurvenausgänge machen mehr spass, aber auch die einfahrten mit dem gekreuzten motorrad soweit es dein können zulässt.

BMW F850GS Abenteuer

Als guter Trailrunner mit einer nachgewiesenen Erfolgsbilanz schneidet die GS 850 Adventure insgesamt in fast jedem Gelände phänomenal ab, mit tadellosem Handling bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten.

Um über das Verhalten dieser GS in der Stadt zu sprechen, muss dies in zwei Abschnitten erfolgen: mit und ohne Koffer. Das Image des Adventure ist eng mit seinen widerstandsfähigen Seitenteilen aus Aluminium verbunden, aber vergessen Sie sie, um sich bequem zwischen den Autos zu bewegen. Ohne sie profitiert es wie jeder Trail von der Höhe des Lenkers, der über den verdammten Autospiegeln liegt, von einem weiten Drehwinkel und von einem sehr handlichen Motor sowohl bei mittleren als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Das andere Naturgebiet des Abenteuers. Es ist ein Reisender mit allen Buchstaben und dafür gemacht, kilometerlange Asphaltstraßen zu verschlingen, sowohl auf den Serpentinenstraßen eines Bergpasses – selbst mit den Koffern und dem Topcase voll beladen – als auch auf der Autobahn, wo es Geschwindigkeit, Fahrposition und Komfort hat . genug, um in einem Rutsch zum Nordkap zu fahren, obwohl, wenn Sie schnell gehen, der Schutz Ihres Bildschirms möglicherweise unzureichend ist.
Auf dem Feld

Es ist ein Adventure und hat als Extras Enduro- und Dynamic-Modus. Übersetzung, diese GS 850 mag die Landschaft. Es hat eine sehr geländetaugliche Ergonomie und eine sehr effektive und vielseitige Federung für die Hindernisse der üblichen Wege – Vorsicht mit seinen Einschränkungen. Darüber hinaus ist die Fahrposition ein authentischer Trail und serienmäßig mit Details wie den gezackten Fußrasten, dem Griffschutz, dem Motorschutz und den höhenverstellbaren hinteren Brems- und Kupplungshebeln ausgestattet, die alle Elemente sind, die ihn direkt mit seiner Dakarian-Konzeption verbinden. Original. Natürlich, solange Sie mit Landreifen fahren, wenn nicht, ist es besser, den Landausflug für einen anderen Tag zu reservieren.

Die GS 850 ist im Vergleich zu den Maxi-Trails mit größerem Hubraum ein logischeres Fahrrad. Eine andere Frage ist, ob die Wahl des Motorrads immer logisch ist, aber die Wahrheit ist, dass es im Vergleich zur 1250 ein breiteres Einsatzspektrum bietet, in dem sich sowohl die Erfahrensten als auch diejenigen, die noch nicht so bequem sind, wohl fühlen werden.

Mit diesem Hubraum findet man zunächst eine spielerischere Nutzung, bei der man die Gänge mehr beschleunigen muss, seine Möglichkeiten etwas mehr ausreizt und das Gefühl hat, einen Motor zwischen den Beinen zu haben, aus dem man mehr herausholen kann aus . Der Sound des Serienauspuffs trägt bereits dazu bei, diese Empfindungen zu verstärken, die noch verstärkt werden, wenn sie mit dem Akrapovic-Titan-Schalldämpfer ausgestattet sind, den wir hatten.

Wie bereits erwähnt, fallen auf den ersten Blick die Abmessungen auf. Das Fahrrad ist groß, der Tank hat 23 l. es ist sperrig, aber an den Knien schmal genug, um es bequem im Stehen zu tragen, und die Standardsitzbank macht es zu einem ziemlich großen Motorrad, aber die Marke bietet ein breites Repertoire an Sitzen in verschiedenen Größen, die fast personalisiert sind – wir sprechen von BMW –.

Einmal gestartet, scheint das Fahrrad jedoch ein Leben lang Ihnen zu gehören. 1200er/1250er-Gewohnten fällt, abgesehen vom Hubraum, die andere Schwere eines kleineren Reihenmotors auf, da sich die übliche Trägheit des Boxer-Zweizylinders hier in eine Standfestigkeit übersetzt, die sich sehr gut mit den Abmessungen des XNUMXer verbindet Abenteuer, sehr schnelle Richtungswechsel, nicht nur auf der Straße, sondern auch auf dem Feld.

Kurz gesagt, die 850 ist vielleicht die vielseitigste der GS-Familie. Vielseitig im Einsatz sowohl auf der Straße als auch im Gelände und vielseitig in der Art der Benutzer, die sowohl den Gewöhntesten als auch denen, die ein paar Kilometer weniger auf dem Rücken tragen, das bieten, was jeder von ihm verlangt. Der Begleiter kommt in allen Belangen gut an. Es hat Griffe und viel Platz auf der Sitzfläche.