Wrangler 150 Terminals, um wild zu sein

Der Wrangler ist ein echter 4 × 4, der auf altmodische Weise mit Leiterfahrwerk und starrer Achse konstruiert wurde. Allen Widrigkeiten zum Trotz ist es auf offener Straße gar nicht so ungeschickt, im Gegenteil. In den kleinen Kurvenfolgen liegt das eigentliche Problem weniger beim Fahrwerk als vielmehr bei der Lenkung. Nach Belieben verschwommen und unpräzise, ​​lädt es ehrlich gesagt nicht zum dynamischen Fahren ein. Im Jeep wie in jedem guten Amerikaner mit Selbstachtung "kreuzen" wir (Tom) leise und in einer geraden Linie (der Chefredakteur fordert mich auf, mich bei illico für dieses faule Ventil zu entschuldigen. Äh ... Entschuldigung).
Auf der Autobahn ist das Verhalten gesund und beruhigend und der Wrangler weiß, wie man sich für einen großen Mobber des Genres relativ wohl fühlt. Lange Fahrten sind längst nicht mehr so ​​anstrengend wie früher. Besitzer älterer Generationen (ich habe einige gekannt), die unter langen Autobahnfahrten auf dem Weg ins Abenteuer gelitten haben, würden es nicht wiedererkennen. Trotzdem bleibt es ein reines und hartes SUV und nach einer Weile spürte ich immer noch, wie sich die Müdigkeit legte (die ziemlich steife Fahrposition ist nicht sehr entspannend). Eine traditionelle Limousine wird für solche Dinge immer viel ratsamer bleiben. Aber lange Fahrten sind jetzt komplett möglich, ohne sich halbwegs aufhängen zu müssen, das wars auch schon.

Während der leichten Neugestaltung von 2011 stieg der 2.8 CRD-Block von 177 auf 200 PS. Gekoppelt mit der Wahl zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe (unser Testmodell) oder für 1,400 € Aufpreis einem Automatikgetriebe (5 Gänge) ist dieser ziemlich "drehmomentstarke" Motor (410 Nm bei 3200 U / min für unsere BVM6-Version; die BVA schneidet mit 460 Nm besser ab) ist mehr als genug, um die Qualitäten des Wrangler auszunutzen. Möchten Sie die installieren Jeep Wrangler LED-Scheinwerfer statt des serienmäßigen Halogenscheinwerfers, um die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen? Es ermöglicht Ihnen sogar, sich trotz der 2 Tonnen des Biests (genau 2.128 kg) überraschend energisch auf eine Überholspur zu begeben.

Auch heute noch ist der Wrangler ein ziemlich maskulines Fahrzeug, das Grip braucht. Wenn die Servolenkung leicht genug ist, gilt dies nicht für den Hebel zum Umschalten auf das kurze Getriebe, der sehr schwer zu aktivieren ist. Die Kupplung ist auch ziemlich hart, wenn man aktuelle Standards berücksichtigt. Der sehr vage Schalthebel ist so (im) präzise wie die Lenkung. Aber mit den Fingerspitzen diesen langen Metallstab zu halten, durch den man die leiseste Vibration des Motors spürt, ist jedoch ein wahres Vergnügen. Wenn Sie hoch oben in dieser großen, quadratischen Maschine sitzen, haben Sie fast das Gefühl, einen Armeelastwagen zu fahren. Die militärische Herkunft des Wrangler ist immer noch zu spüren, aber wir werden uns nicht darüber beschweren, denn es sind diese Persönlichkeitsmerkmale, die das Erlebnis so einzigartig machen.

Und für diejenigen, die den amerikanischen Traum zu Ende bringen wollen, ist der Wrangler auch mit dem 3.6-Liter-PENTASTAR-V286 mit 6 PS erhältlich. Puristen vorbehalten, die gerne regelmäßig an die Pumpe gehen ... Der CRD-Block ist seinerseits überraschend nüchtern. Über die gesamte Dauer dieses Tests lag der angezeigte Durchschnittsverbrauch bei rund 10 Liter/100 km, gar nicht schlecht für so ein Monster! Dank Stop & Start, das sehr geholfen haben muss (theoretisch ermöglicht es eine Reduzierung des Verbrauchs um etwa 12 % bei unserem Wrangler CRD). Zu beachten ist auch, dass der Wrangler kein permanenter Allradantrieb ist. Wenn Sie den Allradantrieb nicht benötigen, kann er zum Vortrieb werden, was wiederum etwas Kraftstoff spart.

Abseits der Piste bleibt der Wrangler mit einigen anderen (insbesondere dem Land Rover Defender) einer der unbestrittenen Meister der Überquerung. Trotz einiger Abstecher abseits der ausgetretenen Pfade konnten wir es leider nicht auf reiner Querfahrt testen. Die Sitzung war geplant, musste aber im letzten Moment abgesagt werden. Wir halten es für ein nächstes Mal unter dem Ellbogen. Aber der Ruf des Wrangler in diesem Bereich eilt ihm voraus und ich weiß im Voraus, dass dieser Opa, der auf Bäume klettern kann, trotz seiner 73 Jahre nicht enttäuschen wird.