Test des neuen BMW G310R Motorrads

Nachdem wir es mit einer Isetta gefahren waren, testeten wir die neue BMW G310R, ein Motorrad, das so lange erwartet und kritisiert wurde, dass es nun Realität ist, trotz seines verspielten Aussehens, seiner „Renn“-Linien und einer Menge Argumente, die enden könnten Überzeugen Sie sich als Access BMW davon, dass Sie mit der A2-Genehmigung fahren können. Verbesserungsfähige Dinge? Es gibt sie natürlich auch. Wir verraten euch hier alles:

BMW war sehr mutig, indem es den Kolben (und den Hubraum) abgesenkt hat, um Kunden mit A2-Führerschein in einer umstrittenen Kategorie – Roadster um die 300 ccm – anzulocken, wo seine allgemeineren Konkurrenten im Verhältnis zum Gewicht ihrer Motorräder über leichte Artillerie und über sehr schwere verfügen in Bezug auf die Qualität und Leistung seiner Modelle in diesem Marktsegment. Schauen Sie sich das an BMW G310R LED-Scheinwerfer, ist das cool? Wir haben die neue BMW G310R getestet, ein Motorrad, das stark kritisiert wird und dessen Vor- (ja, ja, das tut es) und Nachteile wir Ihnen nach ausführlichem Test hier verraten.



Waren wir bereits zu den Ersten, die es Ihnen hier in Bewegung präsentierten und uns die Lizenz gaben, es mit der BMW Isetta von vor einem halben Jahrhundert mit einem Einzylinder-Motorradmotor und entsprechendem Hubraum zu messen, ist es jetzt Realität konnte es unter realen Bedingungen testen: in der Stadt (die sein natürlicher Lebensraum ist), auf Ringstraßen, Autobahnen und Bergkurven.

Es ist wahr, dass BMW als Unternehmen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der Isetta sehr schwache Stunden durchlebte und die Herstellung (und Verbesserung übrigens) unter Lizenz der italienischen Iso ein einfaches und kostengünstiges Dienstprogramm in Anschaffung und Wartung mit der Zeit aufgeben würde als wahres Meisterstück. Allerdings hat sich seit der Mitte des XNUMX. Jahrhunderts auf der Welt und bei BMW selbst viel verändert, und das deutsche Unternehmen, das sich auf dem Gebiet hochwertiger Zwei- und Vierrad-Referenzfahrzeuge stark etabliert hat, schien den Einstieg in die Downsizing-Welt noch lange nicht nötig zu haben. „Um die Zahlen zu quadrieren ... mit dem hohen Risiko, ein prestigeträchtiges Logo abzuwerten, das diese Strategien schon immer für irgendjemanden bedeutet haben.“

Nachdem alle Parteien die Herausforderung angenommen haben, muss anerkannt werden, dass die neue BMW G310R durch die Augen eintritt. Sein Design sieht aus wie ein echtes R in einer kleinen Flasche; Es ist in drei passenden Farben erhältlich (Pearl White Metallic mit den Aufklebern in den offiziellen BMW-Farben, Cosmic Black, Stratum Blue) und aufgrund seiner Abmessungen und Höhe vom Boden (siehe technisches Datenblatt unter diesem Text) sehr handlich für diejenigen, die ein urbanes Motorrad und eine Mausefalle wollen, schmal, leicht zu fahren ... und nicht über mehr Erfahrung und/oder Budget verfügen (obwohl es in diesem letzten Aspekt nicht gerade im Vergleich zur Konkurrenz glänzt). Das Design ist übrigens hundertprozentig BMW. Die Fertigung erfolgt jedoch, um die Kosten zu senken, beim asiatischen Konzern TVS in Indien. Auch die Qualitätskontrollen werden in Deutschland vom Münchner Hersteller übernommen.

Wenn Sie von mittlerer bis kleiner Statur sind, werden Sie es zu schätzen wissen, dass die Sitzhöhe nur 785 cm beträgt. Wenn Sie groß sind (ich bin 1.90 m groß), werden Sie überrascht sein, dass Sie mit einem so kleinen Rahmen relativ bequem fahren können, dass Sie in der Stadt fast aufrecht fahren können und dass Sie bei Bedarf eine etwas aerodynamischere Position einnehmen können um seine Leistung zu drücken. 

Wenn Sie an die Qualitätsstandards der Marke gewöhnt sind, werden Sie den Qualitätsabfall bei Komponenten und Verarbeitung spüren, sobald Sie den Schlüssel drehen und dem Motor zuhören. Okay, einige Einzylinder-Einspritzmotoren klingen auf einem Roller oder einem nackten Motor gut, außer dass man sie auf einem Motorrad des letztgenannten Typs fährt und es mit Krümmern und Auspuffauslässen ausstattet, je nachdem, was die Öffentlichkeit, die eher zu Neo-Motoren neigt, Retro- und Café-Rennen. Aber das ist nicht der Fall. Daher ist es nicht so sehr überraschend, dass die Musik nicht raffiniert ist (sie ist ziemlich hässlich), sondern vielmehr, dass die Vibrationen für diesen Motorradtyp übermäßig sind. Bei diesem Logo auf den Flanken kommt das weniger häufig vor.

Wie auch immer, ich habe die Herausforderung angenommen und mache mich bereit, durch die Stadt zu fahren: Ich schalte einen Gang hoch, einen Gang runter, ich schleiche mich in alle Löcher ... und mir wird klar, dass diese Art des agilen Fahrens süchtig macht. Das Schlimme ist, dass ich im Laufe der Kilometer einen Zweifel ausräumen kann, den ich am ersten Testtag beschlossen habe, die Lösung aufzuschieben: Tatsächlich ist die Änderung nicht präzise und das ist am Ende ziemlich ärgerlich, denn in dieser Klasse von Motorrädern Die Gnade besteht darin, mit den Gängen zu spielen, sie zu reduzieren, um das gesamte Drehmoment optimal zu nutzen und das Beste aus der Leistung herauszuholen (in diesem Fall 37 PS).

Bereits auf der Straße ist die Höchstgeschwindigkeit mehr als ausreichend (145 km/h), aber beim Beschleunigen und auf klareren Abschnitten ist es nicht ungewöhnlich, dass diese Ungenauigkeiten im Getriebe dazu führen, dass das Motorrad den Gang „ausspuckt“, wenn es scheint Der Gang ist perfekt eingelegt (Das ist mir mehr als einmal im vierten und fünften Gang passiert, als ich stark Gas gegeben habe, um schneller zu werden und zu überholen, bevor ich eine höhere Übersetzung eingelegt habe).

Bevor ich zurück in die Garage gehe, kann ich nicht anders, als auf Bergstraßen zu fahren, und ich muss zugeben, dass das Set hier viel besser glänzt: Die Kupplung ist nicht rund, aber es ist wahr, dass sie nicht sehr anspruchsvoll ist, wenn man sie hat sind ruhig. Dafür stimmt das Fahrwerk, auch die Bremsen (serienmäßig mit BMW Motorrad ABS) verhalten sich gut – das Heck hat ein gewöhnungsbedürftiges Verhalten – und mit einem kurzen Radstand und einem durchaus ausgewogenen Fahrwerk macht man am Ende auch Spaß. .

Was den praktischsten Teil dieses Zustiegsrads betrifft, ist der vollständig digitale Rahmen ebenfalls einfach, aber Sie haben alles, was Sie brauchen, und er ist gut ablesbar ... Schade, dass die Anzeige selbst bei überfülltem Tank schlecht anzeigt. Übrigens ist es nicht akzeptabel, dass der Tankdeckel mit einer Hand so festgezogen werden muss, dass er schließt, während man mit der anderen den Schlüssel dreht.

Allerdings muss ich zugeben, dass es etwas auffälligere „Aber“ gibt: Die Leistungsentfaltung dieses Motors ist nicht ganz linear, obwohl sie genau das ist, was Neulinge auf zwei Rädern suchen, wenn sie von einem 125-cm³-Motor auf einen größeren Hubraum umsteigen oder einfach nur , fangen Sie mit Gangmotorrädern an.

Allerdings denke ich, dass die Basis nicht so schlecht ist, obwohl die Abstimmung aller Komponenten noch fein abgestimmt werden muss und BMW noch einiges tun muss, wenn es zu einem sehr psychologischen Preis (5,090 Euro) auf dem Niveau der Konkurrenz sein will ), das nicht besonders konkurrenzfähig ist, aber es Ihnen ermöglicht, Ihren ersten BMW zu haben, einen schönen, praktischen und relativ unterhaltsamen Rahmen. 

Das Beste: Ästhetik, Leichtigkeit, Größe, Fahrposition für große Menschen, Manövrierfähigkeit, A2-Führerschein, ABS serienmäßig, LED im Rücklicht für Position und Bremse.

Das Schlimmste: wahrgenommene Qualität, Kupplung und Gang, Leistungsabgabe, Vibrationen, Verarbeitung, Tankdeckel ...
Das sagen unsere Kollegen von Auto Bild Deutschland nach ihrem ersten Kontakt:

„Japanische Touristen zücken ihre Handys, einige Rentner bleiben stehen … ‚Sehen Sie!‘ und „Ich hatte eins“ lauten die Kommentare. Das Objekt ihrer Bewunderung ist die BMW Isetta, ein Oldtimer, der einst ein Wirtschaftswunder war ... Und wenn es ums Parken geht. Und das Motorrad, das daneben rollt? Das tun sie Schenke ihr nicht viel Aufmerksamkeit, obwohl es die eigentliche Überraschung ist.

Die BMW G310R ist das jüngste, kleinste und günstigste Motorrad von BMW. Mit einem Preis, der in Spanien bei 4,950 Euro beginnt, soll es neue Kunden anlocken, die erstmals auf die Marke zugreifen und sich gleichzeitig agil durch den Stadtverkehr bewegen oder überall parken möchten. Etwas Ähnliches wie die Isetta in den 60er Jahren.

Die Frage ist: Können nur 313 cm³ einer Premiummarke würdig sein? Die Wahrheit ist, dass das Gefühl, das es beim Hinsetzen und Anfahren vermittelt, dem der größten R-Modelle ähnelt. Du fühlst dich wohl und sicher, deine Füße und Hände passen perfekt hinein ... Vorausgesetzt natürlich, dass du nicht größer als 1 bist.

Und natürlich handelt es sich hier nicht um ein Moped. Ein kleiner Hubraum bedeutet nicht automatisch, dass es sich um ein kleines Motorrad handelt. Lediglich mein Sozius wird auf dem dünnen und kleinen Hinterradsattel am Heck zu wenig Platz haben. Doch dieses Fahrrad gibt nicht vor, ein toller Reisemobil zu sein, sondern ein wendiges Fahrzeug für die Stadt.

Es wird in Indien von einem Partner nach BMW-Vorgaben hergestellt, der bald ein eigenes Fahrrad mit der gleichen Technologie auf den Markt bringen wird. Das muss kein Nachteil sein; Tatsächlich wurde die Isetta auch in Lizenz hergestellt. Das Original kam aus Italien, von Iso, und BMW fertigte sein Modell ab 1955 auf Basis der R 25.

Der Motor leistete anfangs 12 PS, später mit 300 ccm wurden es 13. „Sparen Sie, indem Sie eine Isetta fahren“, hieß es in der damaligen Werbung. Der Stopp an einer Ampel sorgt für großes Aufsehen: Die restlichen Autos kommen näher, alle wollen den Klassiker aus der Nähe sehen, ein Auto, das auf der Ebene 80 km/h erreichen kann, solange es genügend Abstand hat.

Die neue BMW G310R übertrifft das bei weitem. Mit seinen strammen 160 Kilo zieht er ordentlich durch und lässt die Autos schon auf den ersten Metern hinter sich, obwohl sein Motor „nur“ 34 PS leistet. Warum so wenige, wenn Konkurrenten wie die KTM Duke 390 oder die Yamaha MT-03 42 erreichen?

„Man muss das Ganze im Blick haben“, sagt BMW Produktmanager Jörg Schüller. „Unser Ziel war es, ein leichtes Fahrzeug zu schaffen, kein Sportmotorrad.“ Zahlen zum Sprint von 0 auf 100 km/h nennt die Marke nicht. Schämen sich die Münchner für ihr kleines Mädchen? 

Man muss sein Konzept verstehen. Reagiert in Kurven wendig, das Set behält die gerade Linie mit Souveränität bei. Bremsen mit ABS-Bremse – wie wir es von BMW gewohnt sind – ausnahmsweise. Die feste Federung ist ein toller Verbündeter im Alltag. Selbst Einsteiger werden von dieser BMW begeistert sein, wie einfach es ist, Motorrad zu fahren. Und man muss sagen, dass der Sound, der aus seinem Auspuff kommt, sehr gelungen ist.

Kommen wir zu den kleinen Fehlern. Die Verarbeitung entspricht diesem Preisniveau, allerdings sind die schlanken Zahlen auf dem Rundenzähler schwer abzulesen. Und es ist nicht trivial: Ab 5,000 Umdrehungen beginnt es bis zum Lenker zu vibrieren, auch wenn es über eine Ausgleichswelle verfügt. Und da hilft auch die Ganganzeige nicht viel: Bei „N“ steckt manchmal noch die Sekunde. Und so verschluckt sich der Motor leicht. Bei BMW müssen sie ihren indischen Partnern in dieser Hinsicht einen Strich durch die Rechnung machen ...
Großartige Persönlichkeit

Auch die Isetta hatte ihre Mängel. Aber die Wahrheit ist, dass der Besitzer bei dem Modell, das sie uns für die Fotosession hinterlassen haben, fast alles restauriert hat: die Heizungsrohre, die Fenster und sogar den Motor. Ein Exemplar aus dem Jahr 1960 in einwandfreiem Zustand. Bis 1962 wurden 161,000 Einheiten produziert, was einen guten Schub für das Überleben der Marke darstellte. Heute stellt BMW erneut ein City-Access-Modell vor. Werden japanische Touristen in 60 Jahren auch dieses Motorrad fotografieren?
Synthese-Synthese dieses ersten Tests der BMW G310R

Im kleinen BMW steckt genug Talent der Marke, um im Access-Segment hervorzustechen: gutes Fahrwerk, ausgewogenes Konzept, hervorragende Bremsen ... und in Spanien darf er mit dem A2-Führerschein gefahren werden. Aber die Deutschen müssen den Wechsel verbessern, damit der Preis als wirklich konkurrenzfähig angesehen werden kann. "