Land Rover Defender vergisst die Grundlagen nicht

Nachdem das gute alte „Land“ jahrzehntelang auf allen Terrains, auf Schlachtfeldern und auf den Champs-Élysées wandelte, ist es in den wohlverdienten Ruhestand gegangen. Die nächste Generation kommt und der neue Defender behält das gleiche Rezept ... besser?

Es ist schwierig, ein historisches Denkmal wie den Defender zu ersetzen. Ursprünglich vor über 70 Jahren auf den Markt gebracht und nachdem wir alles gewusst, alles getan und alles gesehen hatten, wurde es schließlich von Umweltschutznormen, Crashtests und anderen behördlichen Eingriffen überholt. Nach 3 Jahren Pause und Entwicklung des neuen Modells gibt es hier den Ersatz, der ebenfalls den Namen Defender trägt.

Um ein solches Symbol zu ersetzen, traf Land Rover die kluge Entscheidung, kein unterwürfiges Kopieren und Einfügen der Originalzeichnung anzufertigen. Kein New-Beetle-Syndrom, sondern ein modernes Design, stark inspiriert vom DC100-Konzept aus dem Jahr 2011! Ja, viele Details unterscheiden sich, aber die Zeichnung insgesamt ist nicht so neu.

Der Kühlergrill und die geradlinigen Formen bezeugen, dass es sich ausnahmslos um einen Land Rover handelt, ebenso wie die dezenten Erinnerungen an den alten Defender: Lichtsignatur im Kreis, Haubenbuckel, Lüftungsschlitze auf derselben Haube. Es bleibt sogar die Öffnung des hinteren Kofferraums an der Seite, was im Alltagsgebrauch jedoch so unpraktisch ist.

Es sticht deutlich in der Gestaltung der C-Säule, der Seitenverkleidung, hervor, die von einem imposanten, völlig undurchsichtigen Quadrat verdeckt wird. Was ihn in der Menge der SUVs sofort erkennt, ist sein schönes Erscheinungsbild Land Rover Defender führte Scheinwerfer Ersatz, sondern auch zum Anbringen verschiedener Zubehörteile wie wasserdichter Fächer. Der Abenteurergeist bleibt präsent!
Der Defender wird zum Start in zwei Fahrgestelllängen erhältlich sein: 2 (90 cm Radstand und 2.59 m Länge) und 4.32 (110 m bzw. 3.02 m). Genug, um eine zweitürige Version anzubieten, die der Konkurrent Mercedes G-Klasse nicht mehr anbietet. Ein langes Chassis 4.76 wird später erscheinen. Wie wir im Rugby sagen: „Das Wesentliche zuerst“, und der Defender ignoriert nicht: sehr kurzer vorderer und hinterer Überhang, Bodenfreiheit von 2 mm, Böschungswinkel von 130°, Ausstiegswinkel von 291° und Wattiefe von 38 cm. Hoffentlich werden diese brillanten Fähigkeiten für etwas anderes als das Klettern auf Gehwegen genutzt.

Das Chassis übernimmt eine neue Monocoque-Aluminiumstruktur, die sich deutlich vom alten separaten Chassis des ersten Defender unterscheidet. Zum Start wird es 5 Motoren geben, wiederum mit einem technologischen Update: 4 2-Liter-Dieselzylinder mit 200 und 240 PS, 6-Liter-3-Liter-Diesel mit 300 PS und als Benziner finden wir einen 4-Zylinder mit 2 Litern und 300 PS sowie ein 6-Liter-3-Liter-400-PS-Motor mit leichter Hybridisierung und 48-V-System. Wiederaufladbare Hybridversionen werden später in das Sortiment aufgenommen.

Auf den ersten Blick ist der Innenraum eine Revolution: digitale Instrumentierung, Touchscreen, Holzeinsätze, lederbezogene Sitze, der Schritt in die gehobene Klasse scheint offensichtlich. Dennoch hat sich Land Rover dafür entschieden, freiliegende Schrauben beizubehalten, die Möglichkeit zu bieten, die Fußmatten mit einem Wasserstrahl zu waschen oder die Struktur des Armaturenbretts demonstrativ freizulegen. Ein einfacher Stileffekt kann sein, nur um „rustikal“ zu wirken, aber es ist dennoch wahr, dass der Defender nicht so opulent ist wie der Range oder sogar der Velar. Der 110 kann in Konfigurationen mit 5, 6 oder sogar 7 Plätzen angeordnet werden.