Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unbegrenzter Test

1945: Jeep rettet den Westen vor dem Nazijoch. Sieben Jahrzehnte später steckt Frankreich dankbar 10,000 Euro in die Zähne. Hätten wir es vorgezogen, wenn wir im Rhythmus gehen und Deutsch sprechen, oder was? Welche Undankbarkeit!

2016 war ein grausames Jahr für die Menschheit. Weil unsere Zivilisation die Idee akzeptieren musste, Persönlichkeiten wie die Pop-Ikone David Bowie, den Sape-König Papa Wemba, den Geographen Jean-Christophe Victor (Sohn von Paul-Emile), aber auch d'Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali und Carrie Fisher endgültig loszuwerden ... Und das ohne Yvette Henry, Dekanin (89) des Dorfes Azannes (55, Me Verwendung), und das niemand wusste und was im Allgemeinen egal ist, aber das ist nicht der Grund, warum es weniger wichtig ist. Ihre Anwesenheit und Inspiration werden uns fehlen. Persönlich übrigens mehr Gotlib als Bud Spencer.

Offensichtlich besteht der Zweck dieses Absatzes nicht darin, Sie zu verunsichern (wir sind auf einem Blog über Autos und müssen uns trotzdem von der Schnur erholen), sondern Sie auf den Kontext aufmerksam zu machen. Weil wir gesagt haben, dass es scheiße ist.

Leider wird den Beschwörungen der Leichtigkeit die Kraft der Tatsachen aufgezwungen, und selbst die Usbeken sind verloren, da sich auch ihr himmlischer Windsurfer seit 1990, Islam Karimov, den Sternen angeschlossen hat. Das Gleiche gilt für die Thailänder, die ohne Bhumibol Adulyadej, den ältesten praktizierenden Monarchen (1946), im Nebel verloren waren. Die Welt bricht zusammen, meine Brüder.

Ach (zweimal), das ist noch nicht alles. Schlechte Nachrichten durch einen weiteren Anruf, wir haben 2016 auch den Dieselmotor des Jeep Wrangler verloren: zu alt, um die Euro-6-Norm zu erfüllen, der ehrwürdige 2.8 CRD wurde verschrottet und der 3.6 V6 Pentastar 284 PS-Benziner hatte die Mission, dies zu gewährleisten Übergang allein. Das Original-Lagerlicht ist Halogenlicht, daher ziehen es einige Autobesitzer vor, zu wechseln Jeep Wrangler LED-Scheinwerfer stattdessen. Eine Motorisierung, die in unserem schönen Land, das das Auto so gerne besteuert, nicht einfach zu verkaufen ist ...

Angesichts des Ernstes der Lage biete ich Ihnen einen feierlichen Moment der Meditation an und bitte Sie daher, eine Minute Pause einzulegen, bevor Sie mit der Lektüre dieses Artikels fortfahren. Respekt und Hommage an die Toten sind wichtig.

Abgesehen davon, meine Brüder und meine Schwestern, haben es überlegene Kräfte (tatsächlich die Motorenhersteller von FCA…) in einem großen Moment der Gnade geschafft, uns dazu zu bringen, den Dieselmotor des Wrangler wiederzubeleben! Freude!

Es ist immer noch ein stattlicher Vierzylinder mit 4 cm2777, der 3 PS bei 200 U/min und 3600 Nm Drehmoment ab 460 U/min entwickelt. Ein guter Big Cube also, der nicht zu sehr auf Downsizing ausgerichtet ist und der tatsächlich einen offiziellen Mischverbrauch von 1600 l/9.1 aufweist und sowohl 100 Gramm CO239 als auch 2 € Strafe wert ist! Autsch.

Ich hatte in der Vergangenheit einen Wrangler Euro 5 in BVM6 ausprobiert und war ziemlich beeindruckt von seiner Leistung, wobei ich fast sogar Skrupel hatte, das Wort "Dynamik" dafür zu verwenden. Zur gleichen Zeit besaß (oder liebte ich sogar) einen Land Rover Defender 110 für 2 Jahre, aber mit seinen 200 PS hatte der Wrangler mich das Überholen in einem anderen Licht und mit einer ganz anderen Geschwindigkeit als meine ehrwürdige Engländerin sehen lassen. Daher die Verwendung des Wortes Dynamik: Ich nehme an.

Die Auto-Box wird auferlegt. Links die Getriebesteuerung

Der Wrangler Euro 6 ist kein großer Nachzügler geworden, trotz seines Leergewichts von 2238 Kilo (in dieser Sahara-Unlimited-Version) und seines Cx-Äquivalents zu den Klippen von Etretat: Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 177 km/h angegeben und die Stoppuhr Von 0 auf 100 in 11.7 Sekunden. Keine Kriegskugel, aber immer noch genug, um die Estafettes zu übertreffen.

Außerdem, woran erkennt man einen Wrangler Euro 6? An der Lichtleiste auf dem Dach? Nein, das ist eine Option. An den LED-Positionsleuchten in den vorderen Kotflügeln? Nein, das ist auch eine Option. An der silbernen Zierleiste an der Innenseite der 7 Kerben im Kühlergrill? Ja das ist es.

Und es gibt auch einen großen Unterschied: Ab sofort muss der Wrangler Diesel mit einem Automatikgetriebe kommen, einem guten alten 5-Gang-Aggregat. Nun, es erinnert mich an den kürzlichen Test des Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Da die Automatikgetriebe nun also 8 oder sogar 9 Berichte haben, ein BVA5, ist das verdächtig. Es geht irgendwie auf die Zeit zurück, als René Coty Präsident war … Wir können uns also einige sehr berechtigte Fragen stellen.

Henri Chapiers Couch

Okay, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-Gang-Automatikgetriebe, leg dich aufs Sofa, es ist Zeit, mir von deiner Kindheit zu erzählen, deinen Frustrationen und deinen Wünschen, deinen Traumata ... Vertrau mir, Automatikgetriebe von Jeep Wrangler.

    BVA von Jeep Wrangler, skatest du in Grieß?
    Nicht zu viel, nein. Viel weniger als ein Pajero.
    Sind Sie bei der Weitergabe von Berichten sanft?
    In der Universalis-Enzyklopädie gibt es unter dem Eintrag „Süße“ ein Foto von mir!
    Und arbeiten Sie gerne und wechseln ständig die Gänge?
    Ca, nein. Ich bin ein großer Scheinmensch!
    Ach ...
    Moment, ich habe nicht alles gesagt. Das macht mich schon zu zwei Qualitäten von drei, und außerdem habe ich den Vorzug, nicht zu lange in die Länge zu ziehen, was bedeutet, dass es, auch wenn ich gerne rumhänge, nicht zu schlecht für Cover ist ...

Wir kamen dem Drama nahe. Die Wrangler's BVA hat eine Philosophie: Ich bin da, ich bleibe dort. Wenn sie an einem Bericht arbeitet, hasst sie es, den vorherigen zu bügeln. Sie ist ein großes Faultier. Plötzlich haben wir oft den Eindruck eines Unterregimes, zumal das Gaspedal ziemlich hart ist und sein Lauf lang ist. Bei mittlerer Geschwindigkeit schaltet es nicht herunter und wir rollen fast am Bremsende aus. Also 1950!

Ledersitze mit Sahara-Finish

Ehrlich gesagt bevorzuge ich objektiv den manuellen BV6, auch wenn er über einen LKW-Federweg verfügt, war er Teil der Stimmung.

Aber sollten wir den Jeep in die Nesseln werfen (zumal mit seinen TT-Fähigkeiten kann er ihn gut finden!)?

Antwort: nein. Denn sicher entzieht sich der BVA der Dynamik dieser Maschine ein wenig. Gleichzeitig hat man angesichts des Gefühls der Lenkung und der Fahrwerkseinstellungen, wenn man in jede Kurve gehen wollte, als hätte man die Mutter beleidigt, nur einen Wurffehler gemacht. Mit diesem Euro-6-Motor und diesem BVA spielt der Jeep auf der Liste der Lässigkeit und verbrachte die Eingewöhnungszeit, es passt ihm ziemlich gut.

Denn der Wrangler schätzt sanfter. Im Alltag gefiel mir die erhöhte Fahrposition, die zum Wohlfühlen im Straßenverkehr beiträgt, vor allem wenn sie großzügig dimensioniert ist (4.75 m lang, 1.87 breit und 1.84 hoch), zudem sehr kubisch und damit letztlich gut zu greifen ist. Denn der Jeep wird nach und nach modernisiert, verfügt aber nicht über die neuesten Spielereien für moderne Autos. Keine Rückfahrkamera oder Sensoren, rein ins Feeling! Es gibt sicherlich einen Tempomat, aber keinen Linienwartungsalarm oder eine Notbremsung; automatische Lichter sind an, aber in den Tunneln der Ile-de-France brauchen sie mindestens zwei Drittel der Länge, bevor sie aufleuchten. Es ist altmodisch und es ist großartig, wie rustikale Sturmtüren.

Vor allem, wenn die kurze und gerade Windschutzscheibe ziemlich ausgeprägte Fluggeräusche erzeugt, erzeugt das Alpine-Infotainment mit integriertem GPS einen guten großen Sound und lässt Sie die Fahrt genießen. Der Innenraum kombiniert schöne, ziemlich bequeme Ledersitze, ein Touchscreen-GPS-Display, das etwas veraltet und langsam in der Bedienung ist, aber sich an diese Elemente zu halten, würde bedeuten, die Philosophie des Jeeps zu verfehlen. Wie die Lautsprecher, die wasserdicht sind (es ist auf dem des Kofferraums gekennzeichnet), ist es dafür gemacht, den harten Weg zu gehen, sich kein Genre zu geben, um endlich die Wahl zu treffen, wie die Fülle von "SUV", die wir auf unseren Boulevards überqueren und die beim ersten Schneeregen (ein Regen ist ein kleiner Regen) in Panik geraten.

Ein echter Geisteszustand

Wer also zuerst einen Wrangler nimmt, weil er kein klassisches SUV oder keinen Van will, muss sich seiner Wahl dennoch sicher sein, denn der Wrangler ist Männersache. Trotz Leder ist die Rückbank möglicherweise etwas gerade und der Kofferraum recht großzügig, aber der Bezug der Softdach-Option (1,500 Euro) nimmt etwas Platz weg. Und das Entfernen des harten Dachs erfordert zwei Stunden Arbeit für drei Personen (und ein wenig Platz zum Verstauen). Etwas Männer, sage ich euch.

Nicht, dass es besonders schwer oder männlich zu fahren wäre, im Gegenteil, dieses Denkmal der Geschichte wird schonend behandelt, noch mehr mit dem Automatikgetriebe, das schließlich und über die Kilometer hinweg von den Sensationen nicht altmodisch, sondern fürchterlich in Gelassenheit gewürdigt wird authentisch, dass es liefert! Diese Art, die Straße durch die senkrechte und schmale Windschutzscheibe zu sehen, ist tödlich. Der Sinn für Details, mit gekonnt verbreitetem Jeep-Logo (Sockel des Rückspiegels, Handschuhfachgriffe, Felgen ...), dieses Gefühl der Bedienelemente, ausreichend fest und konsistent, ohne jemals hart zu sein, diese Art, die Straße zu schneiden, nichts Losgelöstes im Vergleich zu den Realitäten anderer Autofahrer.

Ja, es ist ein bisschen rustikal ...

Gefühle, die einen im Laufe der Zeit durchdringen und letztendlich einen Sinn ergeben. Und tatsächlich sind die Zeiten gar nicht so schlecht, denn der 5er zieht mit 2000 U/min bei 90 km/h und mit 2700 U/min bei 130 km/h. Da wir nicht mehr schnell fahren können (die modernen Zeiten verbinden Fortschritt mit echtem Rückschritt), könnte man genauso gut anders fahren!

2200 U/min im 5. Gang bei 109 km/h…

Und das macht der Jeep Wrangler wunderbar.

Den Wrangler gibt es in 3 Ausstattungsvarianten: Der Sport ab 33,400 Euro hat bereits eine Klimaanlage und 16-Zoll-Felgen. Das Sahara (mein Testmodell) ist viel besser ausgestattet: Leder, automatische Lichter, Tempomat, getönte Heckscheiben, Bordcomputer, Sitzheizung, GPS und Bluetooth, sehr korrektes Alpine-Audio, 18-Felgen, Hardtop-Modular… Das ist es im Wert von 43,000 € in 5-Türern, wobei die 5-Türer 2,500 € mehr kosten als die 3-Türer. Es gibt auch die Rubicon-Version, die deutlich mehr TT-orientiert ist: Sie hat nicht nur eine Bodenfreiheit von 223 mm gegenüber 183 mm beim Sahara, sondern sie hat auch Vorder- und Hinterachssperren, zusätzlichen Schutz und Stabilisatoren … aber etwas weniger Komfortausstattung, mit die optional erhältlichen Sitzheizungen.

Fußmatten, die nach Krieg riechen!

Wenn Sie jedoch keine extremen Überfahrten mögen, können Sie mit dem Wrangler Sahara bereits entkommen, ohne das Risiko, ihn zu verschmutzen, da die Fußmatten so konzipiert sind, dass sie mit einem Karcher gewaschen werden können. So ist es: Der Mythos ist höchst fehlgeleitet, aber er erweist sich als sehr fesselnd für die Nutzung. Gegeben für 9.1 im offiziellen Mischverbrauch habe ich natürlich mehr gemacht, aber auch nicht in unrealistischen Verhältnissen: 12.6 im Schnitt, mit Extremen bei 10 l im Flüstermodus auf der Abteilung und 13.5 auf der Autobahn. .

Es ist jedoch auch von einem Ersatz die Rede, der dem Geist treu bleibt, aber auf einer völlig neuen Plattform basiert und sogar eine Hybridversion, einen neuen 2.0-Turbobenziner und einen moderneren 8-Gang-BV8 umfassen soll. Wenn es die ursprüngliche Philosophie beibehält, mit dieser LKW-Seite immer noch ein wenig unkonventionell, aber so liebenswert in der Anwendung, kann ich es kaum erwarten, das zu sehen.