Chevrolet Camaro 3. Generation 1982-1992

Allein die Tatsache, ein Auto als historisch zu qualifizieren, bedeutet, ihm eine einzigartige Rolle zu geben. Bei dieser Gelegenheit ist die Anerkennung nicht nur den offensichtlichsten Leistungen zu verdanken, sondern auch einer bemerkenswerten Fähigkeit, sich an die Umgebung anzupassen, die nichts anderes ist als der historische Kontext, in dem er lebte.

Der Camaro war ursprünglich als Muscle-Car gedacht, aber die aufeinander folgenden Ölschocks der 1970er Jahre zwangen diese Fahrzeuggattung, umzurüsten und anzupassen. In den Vereinigten Staaten der frühen 1980er Jahre war Kraftstoffverschwendung eine nationale Straftat für den Staat. Die Vorschriften betreffen den Höchstverbrauch und ahnden das Vergehen der Nichteinhaltung schwer. Die Kraftstoffpreise entspannen sich nicht nur nicht, sondern erreichen Mitte des Jahrzehnts eine Obergrenze. Für diese alte Version können wir die Camaro Halo-Scheinwerfer der dritten Generation Aftermarket-Ersatz mit einem niedrigen Preis.
 
Der technologische Fortschritt Japans beginnt seine Auswirkungen in seiner Anwendung auf die japanische Automobilindustrie zu sehen, die besser auf die neuen Anforderungen der Branche vorbereitet zu sein scheint, die durch die Krise akzentuiert werden.

Dritte Generation 1982-1992

Offensichtlich wird in Detroit versucht, diesen Mangel wieder zu beheben und 1982 stellt Chevrolet seinen Kunden die dritte Generation des Camaro zur Verfügung.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Das erste, was gegenüber seinem Vorgänger auffällt, ist, dass es 230 kg leichter ist als das Modell von 1981. Jeder Aspekt, der der Leistung zugute kommt, muss berücksichtigt werden, und wie in jeder Notfallsituation muss zunächst Ballast abgelassen werden.

Die dritte Generation nutzte jedoch weiterhin die F-Body-Plattform, die der 1968er Camaro debütierte. Das Design unterschied sich daher nicht im Wesentlichen, obwohl das Äußere nun einen kantigeren Stil annimmt. Wie beim Gewicht sind seine Abmessungen in Länge und Höhe leicht reduziert. Außerdem erhält er ein Aerodynamikpaket und ein Panorama-Glasdach, das über dem ebenfalls erneuerten Interieur thront. Das Styling des neuen Camaro war dynamischer und um diesen Aspekt zu unterstreichen, ließ er die bisher übliche Blattfederung hinter sich und ersetzte sie durch Schraubenfedern hinten und McPherson-Stoßdämpfer vorn. Für Konsistenz sorgte eine Drehmomentstütze, die das Getriebe mit dem Differenzial verband.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Der nächste Begriff nach "Effizienz" ist "Optimierung". Dabei steht die Elektronik im Mittelpunkt, um die Auswirkungen neuer Gesetze auf den Autoverbrauch zu minimieren.

Der Wechsel zur Kraftstoffeinspritzung

Auf diese Weise verfügt das neue Modell erstmals über Treibmittel mit Kraftstoffeinspritzung.

Es wurde in den Versionen Sport Coupé, Berlinetta und Z28 angeboten, wahlweise mit Coupé-Fließheck- oder T-Top-Karosserie. Der Basis-Sport verfügte über einen kleinen 2.5-Liter-Reihen-4-Zylinder, der die Kraftstoffeinspritzung in die Baureihe einführte. Dieser Camaro erhielt den Namen seines GM-Motors als "Iron Duke" (LQ9) und steuerte eine Leistung von 90 PS. Die Modelle Berlinetta und Z28 blieben derweil bei den 145 PS, die der 5-Liter-LG4 V8-Motor als Spitzenleistung erreichte. Dieser Motor wurde mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einer 3-Gang-Automatik kombiniert.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Abgerundet wurde das zunächst verfügbare Motorenprogramm durch den 2.8 V6 LC1, der bereits in der Basisversion der Berlinetta 112 PS leistete, aber auch optional für das Sportcoupé bestellt werden konnte. Kurz darauf kommt die LU5 „Cross-Fire-Inyection“ zum Abschluss des Kapitels der Motoren, die der Flotte von 1982 zur Verfügung stehen. Der LU5 ist eine Weiterentwicklung des 5-Liter LG4 V8, der dank der Einspritztechnologie von Kraftstoff, die GM zu verwenden begann, 165 CV produzierte und nur mit Automatikgetriebe vermarktet wurde. Die ersten mehr oder weniger erfolglosen Versuche, diese Technologie anzuwenden, werden zum Ende des Jahrzehnts durch eine vollständige Anpassung an den Camaro perfektioniert.

Auto des Jahres 1982

Zwei wichtige Ereignisse begünstigen die Verbreitung und Kritik der Generation, die in diesem Jahr das Licht der Welt erblickt. Der Camaro ist natürlich das vorbeifahrende Auto des Indianapolis 500, aber noch wichtiger ist, dass der Z28 von der Zeitschrift "Motor Trend" zum "Auto des Jahres" gekürt wurde und die 82 Verkäufe auf 64,882 brachten. für die Z28 und 189,747 für die gesamte Baureihe. Das ursprüngliche Crossover-Auto verfügte über einen 5.7-Liter-V8-Block, aber die spätere Version, die der Öffentlichkeit angeboten wurde, entschied sich für den 5-Liter. 6,360 dieser Repliken wurden verkauft.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Die 1983 eingeführten Änderungen werden in der Integration eines neuen L69 / HO (High Output)-Motors und neuer Getriebe mit einer zusätzlichen Übersetzung sowohl im Schaltgetriebe als auch im Automatikgetriebe mit Overdrive (TH700-R4) zusammengefasst, das im April eingeführt wird. Der 5-Liter-L69 / HO mit einem Vier-Port-Vergaser wird zum stärksten Antriebsstrang, der mit dem diesjährigen Camaro angeboten wird, und setzt die Obergrenze bei 190PS. Der Absatz verlangsamt sich in diesem Jahr auf 154,381 Gesamteinheiten.

Neues Technologiekonzept

1984 erhält das Modell Berlilnetta die umfangreichsten Modifikationen in Form eines neuen Interieurs mit digitaler Instrumentierung.


1984er Chevrolet Camaro Berlinetta

Die ersten Entwicklungen mit Einspritztechnik dienen dazu, den Grundstein für einen rationelleren Umgang mit Kraftstoff zu legen, mussten aber noch deutlich verbessert werden und das umstrittene LU5 Cross-Fire-Triebwerk wird nicht mehr geliefert, das die Anständigen nicht zu überzeugen scheint und die Kleinen zurücklässt 4-Zylinder LQ9. als einziger Einspritzmotor der vier, die den Katalog für dieses Jahr bilden.

Was die verfügbaren Optionen betrifft, ist es möglich, den L69 / HO-Motor des Z28 mit dem 700 eingebauten Automatikgetriebe TH4-R1983 zu kombinieren.

Camaro IROC-Z

Das International Race of Champions ist ein Wettbewerb, der seit 1974 stattfindet. Dabei messen sich Meister verschiedener internationaler Motorsportarten auf der Strecke mit einzigartigen Rahmen. Es ist eine Veranstaltung, die sich ganz auf die Show konzentriert.

Der Camaro war seit 1974 Teil dieses Spiels und erfuhr die notwendigen Modifikationen, um die Erwartungen eines Rennwagens für eine solche Veranstaltung zu erfüllen.

1985 baut Chevrolet die IROC-Z-Option für den Camaro in direkter Anspielung auf diesen Wettbewerb ein.

Konkret konnte es unabhängig von seinem Motor für das Z28-Modell bestellt werden, und das Paket umfasste eine verbesserte und tiefergelegte Federung, Hochleistungsreifen, Stabilisatoren mit größerem Durchmesser, 16-Zoll-Räder und IROC-Emblem. Es wurde entweder mit dem 5-Liter-LG4 oder L69 oder mit der Option eines TPI-Kraftstoffeinspritzungsmotors montiert, der bereits die dritte Generation der Corvette verwendet. Dieser LB9-Motor, ebenfalls 5 Liter, lieferte 215 CV. Der V6-Motor erhielt in diesem Jahr auch eine Kraftstoffeinspritzung, um 135CV (LB8) zu entwickeln und 1986 den bis dahin verwendeten Vergaser-V6 vollständig zu verdrängen.

1986 wurde jedoch ein anderer Motor eingebaut, der aus dem Austausch der Nockenwelle der Einspritzung LB9 durch die des Vergaserblocks LG4 resultierte. Die Endleistung wird auf 190CV reduziert.

Ein neuer Horizont.

Während sich der Camaro im 86er (mit Ausnahme der per Vorschrift erscheinenden dritten Bremsleuchte) kaum verändern würde, ändert sich das internationale wirtschaftliche Umfeld radikal.

Da die OPEC den Rohölpreis hoch hält, wagen andere Länder die Exploration, was zu einer daraus resultierenden Steigerung der Produktion führt. Saudi-Arabien versucht diesem Anstieg mit einer Lockerung der eigenen Produktion entgegenzuwirken, bis Saudi-Arabien Ende 1985 aufgrund des internationalen Drucks diese Politik aufgibt und die früheren Ausbeutungsraten wieder aufnimmt. Das Ergebnis ist der Absturz der Kraftstoffpreise im Jahr 1986 und der Verbraucherwahn, den eine solche Entspannung hervorruft.

Deshalb wird 1987 einige Überraschungen bringen. Die erste war die Rückkehr des seit 1969 nicht mehr produzierten Cabriolet-Modells.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabrio '1987–90

Und der zweite ein neuer 5.7-Liter-Motor, der versuchte, den ursprünglichen Geist eines der repräsentativsten Mitglieder des Muscle-Car-Clubs der 60er Jahre wiederherzustellen. Dieser TPI-Einspritzer-V8, der schon vor dem 86er erhältlich war, leistete 225 PS und kehrte damit auf das Leistungsniveau von vor 13 Jahren zurück. Nach der Lockerung der staatlichen Vorschriften scheint es nicht mehr nötig, die winzigen 4-Zylinder-Motoren in Schach zu halten. Gleichzeitig verschwindet die vier Jahre zuvor eingeführte L69 High Output.

Die jetzt verfügbare Motorenpalette besteht aus: dem V6 LB8 MFI mit 135 CV, dem V8 5.0 L Vergaser LG4 mit 165 CV (und einem Update, das 5 CV mehr entwickelt hat), zwei LB9 Einspritzung mit und ohne Nockenwelle des LG4, die boten 190 bzw. 215CV und schließlich den neuen 5.7-Liter-L98-V8 an, der natürlich der leistungsstärkste für Kunden wurde, allerdings vorbehaltlich des Kaufs des IROC-Pakets. Aber es wird der Abschied von den mittlerweile veralteten LG4-Vergasermotoren sein, und es werden ab sofort nur noch Einspritzmotoren angeboten.

Camaro 1LE

1988 verschwand der Z28, hinterließ das IROC als einziges Hochleistungsauto an der Spitze der Flotte und wurde damit zu einem eigenständigen Modell. Im Sinne der Rückkehr des Camaro zu seiner Blütezeit verpackt, gibt es ab 1989 auch ein spezielles COPO-Paket, das schriftlich beim Werk angefragt werden muss. Es hieß 1LE Road Racing Package und sollte wieder auf die Rennstrecke zurückkehren gewinnen an Wettbewerben, die für Serienfahrzeuge wie SCCA und IMSA bestimmt sind.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Es war für den IROC-Z erhältlich und verbesserte das Handling unter anderem durch ein verbessertes Fahrwerk deutlich, allerdings auf der gleichen Motorisierungsbasis wie dieses. 111 Einheiten wurden 89 und weitere 62 im Jahr 1990 gebaut. Heute ist er einer der ikonischsten Camaros der gesamten dritten Generation.

Camaro RS

Auch die Sport Base macht Platz, diesmal für einen alten Bekannten von Camaro-Fans, den Rallye Sport (RS). Das war zwar schon 1989, aber es war kein altmodischer Rallye-Sport, sondern ein weiteres optisches Paket im Stil des 85er Z28.


Zu diesem Zeitpunkt lieferte der 5.7-Liter-Motor (350 Stück) bereits einen respektablen 240CV.

Doch schon 1990 wird mit Dodge Daytonas das International Race of Champions ausgetragen, was das Verschwinden des Camaro IROC-Z zur Folge hat. Nachdem der sichtbare Kopf des 90er Camaro enthauptet wurde, taucht der Z28 wieder auf. Daneben betraf die wichtigste Neuerung in diesem Jahr die neue Sicherheitsgesetzgebung, die alle Modelle zum Einbau eines Serienairbags zumindest für den Fahrer verpflichtete. Dies ist das schlechteste Verkaufsjahr in der Geschichte von Camaro. 34,986 Einheiten wurden verkauft, wobei der Hauptgrund darin liegt, dass es nur wenige Monate auf dem Markt war und das 91er Modell ab diesem Zeitpunkt vorzeitig verkauft wurde.

Beim Modell 91, zeitgleich mit der Neugestaltung der Corvette, verändert es auch das Erscheinungsbild des Camaro leicht, indem es Details einführt, die seinen sportlichen Auftritt verstärken. Angefangen beim Z28 der nun simulierte Lufteinlässe auf der Motorhaube und einen höheren und markanteren Heckspoiler erhält. Der Bodensatz wird auch im Sortiment verallgemeinert, aber in Wirklichkeit wären die Unterschiede zu 1990 nicht signifikant und würden es für den Rest des Zyklus nicht bleiben.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Obwohl der Verkauf von den mageren 35,000 verkauften Einheiten des 90er Modells leicht reaktiviert wurde, waren es in diesen eineinhalb Jahren 100,000, aber das Haus dachte bereits an die vierte Generation, die 1993 auf den Markt kommen wird.

Aber bevor das kommt, gibt es zwei besondere Camaros, die es wert sind, überprüft zu werden. Der erste kam 1991, nachdem die US-Bundeswehr nach einem eigenen Modell gefragt hatte. Chevrolet hat für sie die B4C-Option entwickelt, die auf Basis des Z28 und mit einem Teil des 1LE Road Racing Package eine perfekte Jagdmaschine war.

1992 Camaro B4C

Der letzte kommt 1992 und wird das "25th Anniversary Edition"-Modell sein, um dieses lange gefeierte Jubiläum des Camaro zu feiern.

Chevrolet Camaro Z28 25. Jubiläum Heritage Edition '1992

Da er jedoch kurz vor der vierten Generation steht, konzentrieren sich die Bemühungen bei der Entwicklung des Camaro auf die Finalisierung dieser Markteinführung und die Besonderheiten des letzten Sondermodells der dritten Generation beschränken sich auf das Heritage-Ästhetikpaket. Dazu gehörten die markanten Streifen auf Motorhaube und Kofferraum sowie der in Wagenfarbe lackierte Kühlergrill.